我们这回试驾的这台MX5，算是郑州日产旗下东风风度品牌的第二台正式的量产车型。在皮卡界久负盛名的郑州日产在去年涉足“正儿八经”的乘用车市场后，推出了以上代奇骏为基础打造的MX6，今年他们又趁势推出MX5，看得出来他们对城市SUV这块大蛋糕还是志在必得的。

在正式进入文章之前，还是要给大家交待一个背景，即这台东风风度MX5，和我们以前试驾过的那台东风风神AX7是亲戚车型，两者的底盘架构、动力系统等等各方面都具有高度一致性。那么肯定就会有人问了：已经有了风神AX7，为什么还要再来台风度MX5呢?厂家给了我们一个很合理的解释：看看雷凌和卡罗拉，看看宝来和朗逸——同理，东风同一个大集团背景下的不同公司，用同一个平台打造出两个不同的产品也是很正常的事，也是资源的合理利用。嗯，这个解释还是比较说得通的了。

不过在内饰部分我还是有点小失望——显然东风选择了大众的做法而不是丰田的做法。MX5和AX7在内饰上的相似度还是太高了一些，布局上几乎是完全一样的。

(相关资料图)

所以，我们以前评价AX7车厢的很多言语，都可以直接套用到MX5的车厢内。例如驾驶位的可调节幅度挺大、头部空间表现也很出色;方向盘只有两向调节，这就没有那么出色了;车内储物空间很充足;中控的9英寸显示屏够大、显示够清晰等等。

在配置方面，MX5也是当然的很丰富，包括大家很关系的ESC车身电子稳定系统，它也全系标配了，这是一个好消息。

而在后座空间方面，这台车的表现也是不错的，膝部空间、头部空间都比较大;后排地台全平;后座有空调出风口。

常规尾厢比较大;后排座椅在放倒时需要先掀起座垫。等等等等这些，都和AX7是相同的。

那么，如何在AX7和MX5之间做出抉择呢?很简单，“看脸”。郑州日产这回在外观设计上挺用心，没有像丰田和大众那样玩“双兔傍地走”的游戏。现在，一个叫山崎刚的日本人是郑州日产的设计师，他主导了MX5的设计工作。而这位山崎设计师，最著名的作品就是帕拉丁和上代奇骏(你也可以理解为MX6)。山崎刚估计压根就没去理会风神AX7的外观设计，而是完全根据自己的想法来设计出了MX5。

嗯，这位就是山崎刚先生。

设计效果呢?不错。这台车也有点不上相，看实车的感觉还挺好的，算是那种有设计思路且有一定设计品质的车。尤其是车尾的那个一字贯穿式的尾灯，虽然有点“致敬”林肯之嫌，但看着又好像是想表达属于自己的特点的，辨识度很高。

如果是我的观点，我觉得风神AX7的外观设计比较偏向CR-V那种风格，很城市很“柔”。而风度MX5，可能由于设计师以前擅长设计硬派SUV吧，它就会显得偏“硬”一些。如果你在AX7和MX5之间犹豫的话，只要你去看看实车，估计你很快就能投出自己的选票了。

我本还期望郑州日产能在机械调校上，能再明晰一些MX5的性格，可惜没有，它开起来还是和AX7非常像。例如这两台车的转向都很轻，底盘也调得都是那种很纯粹的舒适派，市区里碾过一些坑洞、减速带、井盖什么的时特别的舒服，这是优点。而与此同时，高速跑一些起伏路面时，由于悬挂有点拉不住，车身的起伏就比较大，快速过弯时车身的侧倾也会比较明显。这台MX5从乘坐角度来说，也是那种特别重视舒适性(尤其是城市路面舒适性)的品类。

在动力方面，MX5的2.0L自然吸气发动机同样来自PSA，1.4L涡轮增压机同样是东风自主产品，目前的动力规格包括了1.4T手动挡、2.0L手动挡和2.0L自动挡等。之前我开过AX7的2.0L自动挡版本，所以这回挺想开一下1.4T版本，没想到还真的如愿了。

东风这台1.4T发动机在涡轮介入之后，并不会突然有那种强横的扭矩突然介入，所以如果是那种喜欢开涡轮车的人来开，或许会觉得它欠缺一点爆发力。但与此同时这又带来一个好处，就是动力一直都来得比较平缓和柔顺，高转也不会有突然泄气感，算是一台很有亲和力的涡轮机。

5前速手动变速箱同样是来自PSA，入挡很清晰，而且有法系手动箱子的那种机械质感，很讨人喜欢。离合结合点和很多法系车一样偏高，但熟悉之后也不算什么操作难题，整个变速箱和发动机的配合还是挺默契的。就是要记住，这还是一台小排量的涡轮机，2000转以下的扭矩并不太够，要想让它跑得欢，还是要懂得经常让转速保持在2000转以上。

整套动力系统我最不满意的是NVH，尤其是噪音隔绝。怠速时就能很清晰地听到发动机的呼噜声，而且跑起来之后，发动机的声音也总伴随我们左右。再加上这还是台5MT的车，齿比设计又偏向加速能力，跑到100km/h时发动机转速已经去到2600转左右了。然后，这车的路噪和风噪隔绝得也算较好，所以跑高速时发动机声音又成了车厢内的主要噪音源。如果和PSA提供的那台2.0L发动机相比，这台1.4T涡轮机差距最大的就是NVH，这是需要东风着重改进的。

这台东风风度MX5算是体现了现在自主品牌造车的又一方向，就是用合资公司那边提供的资源，整合出不错的机械底子，再配上中国人喜欢的大空间、高配置。如果从消费者角度来看，这样的车是有实用度的。

但如果风度MX5上市之后真的如预售价般卖10-12万元左右的话，说实话，突围难度相当大，因为这个价位汇集了中国几乎所有一线自主品牌的王牌SUV车型，就算不拼产品实力、光拼消费惯性，MX5要去硬抢哈弗H6、长安CS75等车的客户都是很不容易的。也许它仍然会像隔壁的风神AX7一样，过上自己还比较满意的小日子，再慢慢积攒用户口碑，期待未来的远景吧。

提到昌河，第一印象似乎就是小面包。不过自从与北汽重组，重心从商用车向乘用车市场转变后，昌河与北汽共享平台，先后造出了MPV福瑞达M50、SUV Q25，反响还算不错。

今年8月，昌河第二款小型SUV Q35也全新上市，加入了小型SUV的战团。据昌河介绍，Q35的目标对手主要锁定在长安CS35、瑞虎3、瑞风S3和中华V3等轴距2500mm左右，起售价6万元的A0级SUV产品。

外观俏皮，内饰有设计感

一个平台，两款车型，合资车厂玩这套玩得很溜。从帕萨特/迈腾，到卡罗拉/雷凌，都是我们耳熟能详的车型。昌河Q35和北汽兄弟，外形区别有点像缤智和H-RV。一个曲面居多，偏流线;一个直来直去，更硬朗。

昌河Q35整体设计我还是挺喜欢的，竖条形的前雾灯像两颗虎牙，尾灯的造型也很俏皮，不过后雾灯的镀铬装饰有点让人一脸问号。全白色的试驾车拍出来观感略嫌平淡，实际上Q35有黑色车顶可选。另外的蓝、橙、红、粽配色就更活泼，要我选的话就会选蓝色。

如果说外形上昌河Q35与绅宝X35是两种流派，那么内饰就是高度一致。除了配色色调和“昌”字形的空调出风口，你几乎找不出其他的不同。当然这不是坏事，这套内饰算得上颇有设计感。时下流行的撞色、中控仿皮缝线、换挡区的扶手，一应俱全。空调旋钮与多媒体按键手感也达到了主流水平。

双炮筒式的仪表盘，配色和造型都很漂亮，中央显示屏能提供瞬时油耗、轮胎气压、保养提醒等信息。不过这个油量显示的风格有点太艺术化，第一格和最后一格都是一长条，有点让人摸不着头脑。幸好行车电脑也能显示续航里程，不然可真有点逼死强迫症了。

中配车型配置丰富

Q35的配置在同级中算得上是非常丰富。在安全方面，除了那款你买不到的入门版，其余所有车型都标配了博世9.1版ESP、胎压监测、倒车雷达、LED日行灯。另外一些细节如前雾灯、后雨刮、后排三头枕、行车自动落锁也是全系标配。除了丐版外，其他车型也都拥有7寸中控屏、手机互联、电动天窗等配置。

到了中高配，Q35就已经有了自动大灯、自动雨刷、倒车影像，后视镜还带锁车自动折叠。我特别要说一下这个自动大灯，真心灵敏好用。有的车进入昏暗照明的隧道，往往要愣个几秒才亮起示宽灯，而Q35的自动大灯灵敏到令人咋舌。试驾路线上的好几个隧道，全都是车头刚越过明暗交界线，大灯就立马点亮，反应快到让我有点受宠若惊。

我之所以要特别表扬Q35的自动大灯，是因为晚上不开车灯的人越来越多。现在的新车，基本都有自发光仪表盘和日间行车灯。然而这两个配置却是导致许多人夜间忘记开车灯的元凶。自动大灯能非常好地解决忘记开灯的问题，但一个不聪明的自动大灯往往又让人懒于使用。如果所有车厂的自动大灯都能像Q35这样好用，相信夜间行车的安全性会有很大的提升。

手动挡很好开，动力前段够用

阿山试过了孪生车型的4AT，这次我就特意选了昌河Q35的5MT来开。开手动挡第一道难关就是起步，不过Q35上这台5MT算得上是很好开。整套动力总成对于半离合的宽容度很高，稍稍给一点油就能顺利起步。在半坡起步踩着刹车慢松离合时，也能很轻松地找到结合点。离合的结合点略微偏高，不过很快就能适应。

这个变速箱的换挡手感也算清晰，齿比编排与1.5L发动机配合不错，在山路上全程三挡四挡就能胜任。降挡超车时即便不补油，只要离合放的稍微慢些，也没有什么顿挫。

动力方面，这台85kW，148Nm的1.5L发动机在3000rpm以内反应都挺灵敏。不过坐着三个成年人，在山路上需要踩到4、5千转的时候，就是只闻嘶吼，不见动力来了。另外这台发动机的运转声音比较粗糙，超过2000rpm就开始变得明显，机舱隔音需要改进。

市区底盘有高级感，高速风噪挺明显

在铺装路面行走，Q35这套底盘的厚实感不错。碾过路面接缝处发出低沉的砰砰声而没有其他杂音，能给人很好的高级感。对于细小的高频震动，悬架也能较好地过滤。但在有大量连续抛跳的路面，后悬挂就有点抑制不住多余的弹跳，往往需要余震几下才能恢复稳定。

Q35的前后排纵向空间都不错，后排地台凸起很小，全系也都标配三个头枕，可以说非常贴心。不过副驾座椅偏高，而且无法调节。我180cm的身高，如果靠背偏直的话，头发就会有点碰到车顶。另外后排坐垫角度略微偏平，如果稍斜一点就能给大腿更好的承托感。

在市区行走，Q35的舒适性还是不错的。但上到高速，风噪就开始唱主角了。我坐在后排右侧，C柱在时速80公里就开始了嘶嘶的风声，到了120km/h，就已经能听到左右两侧都传来明显的风噪。前排的话风噪稍微小些，但发动机的声音又比后排明显，而轮胎传来的噪音也不甘示弱。Q35在NVH方面还是需要改进。

总结

SUV早已成为一片红海，而小型SUV市场的参战者也是前赴后继。昌河新推出的Q35，在外观颜值、多彩配色和内饰设计感上都能很好地抓住年轻消费者的眼睛。全系普及率很高的ESP，以及其他丰富的安全、舒适配置也是一大亮点。短板方面，转向路感模糊，多数消费者也许不太在意;发动机后劲不足，但灵敏的前段动力和轻松易开的手动挡可以加分不少。然而发动机噪音与高速风噪，作为消费者非常容易感知的方面，是Q35一个明显的短板。如果后期改款补上NVH这块明显的短板，相信昌河Q35在小型SUV市场能有自己的一席之地。

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